洪梅叉车年审学校美国西南航空公司的战略性分析

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    1992年，美国航空业亏捆达20亿美元，完全可以与令人沮丧的1991年相提并论。这也使得美国航空公司进入20世纪90年代以来.赤字总额累计达到80亿美元。而另三家肮空公司—TWA、大陆、美114西方—已经破产。

    然而，就在美国航空业一片萧条气氛之巾。一家名叫西南航空公司的小企业却异军突起。它仿佛在漫天乌云中找到了一丝云缝。一举钻出黑暗飞向朗朗青天:在1992年，西南航空公司令人难以置信地取得了青业收人猛涨25%的佳绩。

    洪梅叉车年审学校洪梅叉车年审学校率领西南肮空公司创造神话的传奇人物是赫伯特·克莱尔.是他找到了云缝(管理学家称之为“市场的战略性窗日”).使得名不见经传的西南航空公司一飞冲天。该死的价格战……”女儿打断他的话说:“爸爸.别抱怨了。别忘了，是你挑起了战火。’

    没有退路的克莱尔绞尽肋汁压编公司的成木.最后，西南航空公司不仅打斑了这场由它挑粗的价格战，而且做到了任何一家大型肮空公司都无法做到的低成本运背。大型航空公司之所以在这场价格战中落败，根本原因在于它们的优势无法在这个狭小的战略机会窗11中发挥出来。

    在70年代，西南航空公司只将梢力集中于得克萨斯州之内的短途航班上。它提供的航班不仅票价低服.而且班次领率高.乘客几乎每个小时都可以搭卜

一架西南航空公司的斑机。这使得西南航空公司在得克萨斯航空市场上占据了主导地位。

    进人80年代，西南航空公司开娇以得克萨斯州为旅础向外扩张.它先是开通了与得州毗邻的4个州的短途航斑，继而又在这4个州的攀础L开通进一步

向外辐射的新航班。不论如何扩展业务范围，西南航空公司都坚守两条标准:短航线、低价格。1987年，西南航空公司在休斯敦—达拉斯航线上的单程票价为57美元.而其他杭空公司的票价为7，美元。    80年代是西南航空公司大发展的时期.其客运量越年增长30Th，但它的每英里运营成本却持续下降。到1989年12月。西南肮空公司的每英里运营成本不足10美分.比美国艘空业的平均水平低了近5美分。

    到1993年，西南肮空公司的肮线已涉及15个州的34座城市。它已拥有141架客机，这些客机全部是节油的波音737,侮架飞机侮天要飞U个起落:由于飞机起落领率高、精心选择的航线客流量大，所以西南航空公司的经营成本和票价依然是美国最低的，其航班的平均票价仅为58美元。

    洪梅叉车年审学校低价位的西南肮空公司肮班成为美国乘客心日中的“黄金航班”。1992年2月，西南航空公司开通了前往俄亥俄州克利夫兰市的航线。到年底.克利夫兰

霜普金斯机场的客流最比1991年上升了9.74%。该机场的一位经理说:“今年机场客流量突破了历史最高记录.这些新增的乘客几乎全是西南肮空公司送来或接走的。”

    面对咄咄通人的西南航空公司的扩张势头。许多竞争对手不得不调整航线，有的甚至望风而逃。例如:当西南航空公司的航研扩展到亚利桑那州凤从城时.而临破产危险的美国西方肮空公司索性放弃了这一市场;而当西南肮空公司进人加利福尼亚州后，几家大型航空公司不约而同地退出了洛杉矶—旧金山航线，因为它们无法与西南航空公司59美元的单程机票价格展开竞争。在西南航空公司到来之前，这条航线的票价高达 186美元。

    洪梅叉车年审学校一些西南航空公司尚未开通航线的城市主动找上门来.请求克莱尔尽快在f目己的城市开设新线。例如，斯卡拉蒙托市就派遣t两名代表前来西南航空公司总部游说.这两人一位是该市商会主席.另一位是该市机场经理。克莱尔答应了他们的请求，在几个月后开通了这条新航线。在.99.年，西南肮空公司一共收到了5.个类似的申请。

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