濠江挖掘机培训学校单柱塞分配泵的构造和工作原理

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    1.VE型单柱塞分配泵的构道和工作原理

    (1) 濠江学挖掘机VE型分配泵的特点  随着轿车、较型车的柴油化，小缸径高速车用柴油机迅速发展起来。这些柴油机体积小、转速高，使又大又重而且受到转速限制的直列泵无用武之地，因此人们开发了一种重量轻、体积小，又能适应高速工作的VE型分配泵。目前这种喷油泵应用最为广泛，其主要特点如下。                    诚材叉车培训学校

    1)零件少、体积小、重量轻。直列泵的柱塞数与柴油机的气缸数相同，而VE型分配泵从2缸到6缸都只用一副柱塞，因此，比多缸直列泵省去了多副柱塞和与柱塞运动相关的柱塞弹簧、弹簧上下座、挺住体部件等。VE型泵用的调速器、输油泵、提前器等主要部件，都以小而简洁的结构特点布置在泵室内部。

    2)良好的高速性。VE型分配泵凸轮升程小，一般为1.5-3.2mm，且一副柱塞在工作时，有四副滚轮同时承受泵端高压油对它的作用，这些都有利于提商转速。因此，3缸和6缸VE泵最高转速可达2500Wr/min, 2缸、4缸和5缸VE型泵最高转速可达3000r/min,而直列泵最高转速才能达到20Wr/mine

    3)供油均匀性好。vE型分配泵用同一柱塞向柴油机各缸供油，且有平衡槽的作用，因而能够获得良好的供油均匀性。

    4)附加装置齐全。VE型分配泵通过变形，能够装上各种附加装置，满足柴油机不同用途的需要，如增压补偿装置、大气压力补偿装置、转矩校正装置、负荷和转速的自动定时装置等等。                              诚材叉车培训学校

    5)维护保养方便。VE型分配泵内用柴油润滑运动件，因此便于维护和保养。

   (2)VE型分配泵的构造和工作原理   VE型分配泵的构造如图1-17所示，VE型分配泵主要由燃油低压系统、高压系统、调速系统、自动定时装置、停油装置及各种附加装置组成。

    1)低压系统。VE型分配泵低压系统如图1-18所示.VE型分配泵低压系统的构造山滑片式输油泵、压力调节器、回油螺钉等组成。

    ①滑片式输油泵。VE型分配泵采用滑片式输油泵，它的构造如图1-19所示，主要有转子、偏心环、滑片、输油泵盖等组成。偏心环中心和转子中心之间存在偏心距e。滑片装在转子槽内，在其槽内能灵活滑动。当转子在传动轴驱动下旋转时，滑片在其离心力的作用下，向外甩开，使外端紧贴偏心环内表面，起密封作用。这样一来，在偏心环、转子、滑片、输油泵盖和泵体内端面之间形成了四个密封空间。随着转子转动，由于偏心e的作用，每个密封空间的容积不断变化，当转子按图1-19所示顺时针方向旋转，转到下半部时，转子与偏心环的间隙不断加大，离心力使滑片逐渐伸出槽外，两滑片问包络的工作容积不断加大，形成局部真空度，把燃油从进油口吸入腔内。当转子继续旋转到上半部时。还是由于偏心距e的作用，转子与偏心环间的间隙又在不断减小，滑片在偏心环内壁的作用下压进槽内,两滑片间的容积逐渐缩小,燃油因此被压缩，产生一定的压力，并从出油口流到泵室内，从而向泵室内提供所需的油压及流量。这些密封空问的容积，随着转子的转动而不断变化，供油连续进行。VE型分配泵对输油泵的要求较高;要求较高输油压力，在高速时一般为0.6~0.7MPa。其原因如下:

    a.油泵每转一转柱塞泵油次数多。

    b.转速高进油时间短。

    c.泵室内各零、部件润滑的需要。

    d.控制提前装置的需要。

    e.泵室内散热的需要。                 诚材叉车培训学校

    ②濠江挖掘机司机考证压力调节阀。压力调节阀的构造如图1-20所示，主要有阀体1、堵塞2、调节弹簧3、滑阀5、弹性座7等零件组成。其工作原理如下:油泵在静态时，燃油压力等十零，滑阀5在弹簧力的作用下，压到最下位置，完全关闭了阀体上的回流孔6,这时泵室内燃油与输油泵进油口油路隔断，随着油泵转动，输油泵出口的燃油压力以较快的速度上升，当油泵转速上升较高时，泵室内较高的燃油压力将滑阀顶到如图1-20a所示的滑阀开启状态，开始打开回流孔的位置，一部分燃油将回流到输油泵的进油口油路里，当油泵转速低时，泵室内的燃油压力卜降，当压力低于调节弹簧力时，滑阀在弹黄力的作用下下落到弹性座7上，滑阀为图1-20b所示的关闭状态。此时，滑阀将阀体上回流孔堵住，泵室内的压力油不再泄出。从而将泵室内的燃油压力控制在一定范围内。

③回油螺钉。回油螺钉的构造如图1-21所示，主耍由回油螺钉1和滤网4组成，回油螺钉上有回油孔3。工作时，因内外有压力差，所以燃油会通过回油孔，从回油接头2、回油管流回油箱。回油量多少取决于回流孔内外压力差和回油孔直径的大小，回油量与压差和孔

径都成正比。燃油从回油孔流出，能把泵室内的热最带走，以保持泵空内不致过热。回油螺钉内滤网的作用则是将回油进行过滤，使燃油里的杂质不能进入油箱。

    2)高压系统。分配泵的高压系统由柱塞、分配套、凸轮、滚轮、柱塞弹黄、出油阀、出油阔弹簧等零部件组成舒

    ①柱塞与分配套。分配套与柱塞构成一对精密偶件。柱塞具有泵油及配油的双作用。为实现这个双作用，柱塞既作旋转运动。又作往复运动。柱塞与凸轮联在一起，在驭动轴的传动下作旋转运动时，完成向各虹分配油量的任务。柱塞与凸轮随驱动轴旋转的同时，随端面凸轮壁线的起伏，在固定的滚轮座及滚轮上又作往复运动，实现其泵油作用。

    a.柱塞的构造:VE型分配泵柱塞的特点是油槽和油孔多，如图1-22所示。

    柱塞各部分的用途如下:

    a)进油槽:进油槽2的数量与柴油机缸数相同，这些进油槽等距分布在柱塞头部，每一条槽各自承担着相对应缸的进油任务，将泵室的低压油引入高压腔。

    b)中心孔:在柱塞中有一很深的中心孔5，高压腔内的高压油通过中心孔与柱塞内相关的孔可与柱塞相互作用。                      诚材叉车培训学校

    c)分配槽及分配孔:柱塞上有一分配孔3及分配槽4，在柱塞旋转时，按供油次序分别与各缸接通，并将高压油送入各相应缸。

    d)平衡槽:在分配槽的180°反面，在柱塞表面上铣有一条平衡槽8，这条槽位于柱塞中部，其作用是沟通出油阀下的高压油和泵室内腔，使各缸的高压油路的剩余压力都能保持一致，有利于提高各缸供油均匀性。如果采用片状出油阀或等容出油阀密封带磨扁，则平衡槽能使整个高压系统的剩余压力在各缸都保持一致，更有利于提高各缸供油均匀性。

    e)回油孔:起回油的作用，柱塞升起泵油时，油量调节滑套7一直关闭着回油孔6,因此，高压油只有通向出油阀、高压油管到喷油器，当柱塞升起到回油孔被打开时，整个高压油路与低压室相通，高压油迅速卸压。

 b.分配套构造:分配套的构造如图1-23所示。

濠江挖掘机司机培训分配套压配在泵头5内，与柱塞配合组成一副偶件，分配套内有多种孔，各有其用途:

a)进油孔:进油孔1的作用是，当柱塞进油槽转到与分配套上的进油孔相通时，泵室内的低压油从进油孔进入柱塞上的进油槽后通入高压腔。

b)通油孔:分配套上的通油孔2的孔数与柴油机的缸数相同，每一个通油孔承担着相应缸的通油任务。当柱塞上的分配槽转到与通油孔相通时，把高压油引向出油阀进而引向喷油器。c)中孔：中孔3是柱塞的重要配合和导向面。

d)平衡孔：柱塞上的衡槽转到与分配套上通油孔相通位置，同时与平衡孔4相通，这时高压油路内的剩余压力，能通过平衡槽、平衡孔与低压室相通并卸压，使各缸剩余压力保持一致。

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